触控屏慢慢的变成了电子科技类产品主流的交互模式，伴随触屏设备长大的年轻人被称为「触屏一代」。
除了智能手机，触控屏还应用到了汽车、军舰等大型交通工具中，在科幻电影里，经常会将所有平面变成触控屏来呈现，似乎触控屏就是交互的未来。
据美国 USNI 新闻网报道，美国海军计划从 2020 年开始，不再在驱逐舰完全使用触摸屏节流阀和舵机控制管理系统，要恢复机械控制系统。
这不是科技的倒退吗？美国海军为何需要这么做呢？归根结底就是驱逐舰上的触控屏上太难用了，以致于已经威胁到了船员的生命安全。
早前美国国家运输安全委员会 ( NTSB ) 发布了 2017 年一起碰撞事故的报告，指出驱逐舰控制管理系统的设计是造成事故的。
▲ 发生装船事故后的约翰 麦凯恩号 . 图片来源于：ABS
根据事故调查报告，2017 年 8 月 21 日，约翰 麦凯恩号（USS John S. McCain）驱逐舰在新加坡海域与利比里亚油轮 Alnic MC 相撞，报告详细的介绍了事故原因：
当船员试图在控制台对推进系统来进行转换操作时，失去了对军舰的控制，让军舰驶入了油轮航道。此次事故共造成驱逐舰上 10 名船员死亡，48 人受伤。
报告称，尽管疲劳驾驶和缺乏训练是导致事故的部分原因，但是复杂的触控屏控制管理系统难辞其咎。控制台（SCC）位于军舰舰桥中央，船员能够最终靠控制台两侧的触控屏操控驱逐舰。而控制权转移程序又十分复杂，有可能会出现操作不当，造成事故。
因此调查人员认为在军舰上使用机械节流阀才是首选，因为这可以给操控者提供即时的触觉反馈。报告说明，如果事故军舰当时采用的是机械控制管理系统，可能会更早地察觉缺陷，并建议海军应该遵循更好的设计标准。
美国海军海上系统司令部 ( NAVSEA ) 发言人 Colleen ORourke 表示，海军正计划为所有配备综合舰桥和导航系统的阿利伯克级驱逐舰都将安装机械节流阀，第一个机械节流阀安装计划于 2020 年夏季完成。
但驾驶台上触控屏控制管理系统不会完全取消，海军总工程师 Lorin Selby 表示，一定要通过软硬件的优化，统一不同船只的控制台设计，让船员更无缝进入这种人机界面，更快地了解各种功能操作。
美国军舰的事件也引申出一个问题，触控屏真的能完全能取代按键等实体交互吗？
爱范儿曾在《全面屏不懂按键的「爽」》一文提到，尽管智能手机已经逐渐将实体键砍掉，但我们对按键的本能还在，更准确来说，交互中的触感依然无法替代，只是不再通过物理按键来反馈。
比如苹果用了 Taptic Engine 的震动反馈来模拟真实的按键反馈， Google 的第三方输入法 Gboard 加入了震动反馈，LG V30 通过 HD TouchSense 的触觉反馈技术模拟按压快门的触感，索尼 Xperia XZ2 也采用了新的动态震动技术。
因此，当触控屏出现像美国军舰中遇到的问题时，我们或许不一定要以咽废食地回归到物理交互界面，还可以用技术将触控交互和物理交互的触觉反馈更好的结合。
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