除了外观与内装的大幅改变，不，应该说是重新诞生…。Civic还装上了一具全新开发的i-VTEC 1.8升引擎，搭配新的五速自排变速箱，整体动力表现十分亮眼。底盘以及悬吊系统自然也是开发时的重点。在Honda众多工程技师的努力研发之下，新Civic的实际表现，的确令人期待。
新开发的引擎，动力省油兼具。最大140匹/17.7公斤米的出力，在1.8等级的引擎中，表现十分亮眼。
这一具新的1.8升引擎，将Honda原本的VTEC技术更加进化，延后低负载状况下进气门关闭的正时，并且以线传油门与电子节流阀做最佳控制。如此一来，使得节流阀能够保持较大的开启角度，减少一般引擎在低负载情况下，为降低进气流量而减少节气阀开启角度所造成的进气阻抗。此举不但能提高引擎效率，更能大幅度的提高中高速巡航时的燃油经济性。
新开发的引擎，动力省油兼具。最大140匹/17.7公斤米的出力，在1.8等级的引擎中，表现十分亮眼。
此外，借着进气效率以及压缩比的提升，配合降低活塞磨耗损耗降低以及高精度的空燃比设计，原厂多个方面数据显示，这一具引擎能够输出140匹、17.7公斤米的动力，颇在水准之上。而日本实测的油耗数据，更有每公升17公里的成绩。不过由于日本与台湾测试方法不完全一样，而且实际上路后使用环境也不一样，因此这个数据只能做为参考之用，真实的情况还是得等台湾认证测试结果公布之后才能分晓。
Civic直线加速轻巧畅快，虽没暴力的感受，不过那种一气呵成的过瘾，也很不错。
搭配新开发的五速自排变速箱，Civic直线加速轻快有力，油门一踩，车辆毫不拖泥带水，顺畅地向前冲出。变速箱换文件快速而且平顺，将引擎动力衔接的恰到好处。在原厂的环形测试道上，一路油门到底，只见液晶屏幕上时速数字不断跳动，基本上没有甚么迟滞。大约到了时速160公里以后，才觉得趋缓些。一直到超过时速180公里以后，加速才真正减缓。即使如此，仍旧看到液晶数字一公里一公里地慢慢往上跳，最后在时速189公里完全静止不动。1.8升的引擎能够有这样子的表现，的确值得赞赏。尤其是那一气呵成的，虽然称不上凶猛，但是十分顺畅的加速，让人印象深刻。
对于Civic底盘反应，最深刻的印象便是，扎实！日系车那种车底较为轻薄感受，完全不复见得。就是完全的厚实、饱满，尤其在行经不平坦的路面时，经过轮胎从底下传来的反馈，丝毫不见车体松散，刚性极佳的结构将大多数的冲击充分吸收，却依然保持了一部份的路感。开起来颇有欧洲车的味道，比起以往的日系车，那种硬中带Q的感觉，进步不少。
原厂表示，新的Civic车身的静态刚性提高了35%，此外，车身平衡设计以及钣件接合点强度的提高，也有助于强化滚动刚性，逐步提升安定性以及舒适性。而前麦佛逊、后圈簧分离双A臂悬吊，设计上缩减了悬吊系统所占据的空间，这也是车内空间得以极大化的主要的因素之一。在高速环形测试道上，Civic八代的高速稳定性，也是一样另不得不竖起大拇指称赞的优点，在路面品质良好，却带点湿滑的测试跑道上，全程都以超过时速160公里的速度前进，最高速度也逼近时速190公里。在这样子的速度之下，新的Civic无显著的漂浮感，方向盘也不会变得过度轻手，给予驾驶充分信心，敢踩着油门不放。
天雨路滑，无法尽情发挥是缺憾。不过若转换情况，在路面干燥的情况下，Civic应该颇具乐趣。
转换场地来到了小型测试赛道，虽然没有太过刁钻的弯道，不过复合式的中高速弯，也已经足以表现Civic的操控极限了。唯一比较可惜的是，因为当天天气不甚理想，虽然天公作美，在我们一行人试车的时候雨势稍停，不过先前雨后的路面十分湿滑，无法尽情测试极限。然而在这样子的情况下，却更能够知道新Civic在抓地力低落的情况下，失控的反应如何。
天雨路滑，无法尽情发挥是缺憾。不过若转换情况，在路面干燥的情况下，Civic应该颇具乐趣
扎实的底盘反应，长达2,700mm的轴距，Civic八代在弯道中的操控反应，不若以往锐利灵活。但是那种扎实稳重的感觉，却也是无可取代的。过弯时车身侧倾不明显，虽然车尾部分的动作比较慢，有点跟不上车头反应。不过在良好的车身刚性帮助下，过弯时并不会拖泥带水。
转向不足的情况，在湿滑路面加上略高的车速，很容易出现。但是过程缓慢不突然，稍有经验的驾驶都能处理。
再提高进弯速度，并且在弯上多补些油门，Civic一如预料的，出现转向不足的反应。加上路面湿滑的缘故，如果出现转向不足，车头就会向弯外推去。不过整一个完整的过程并不会忽然出现，只要稍有经验的驾驶，就可以轻松应付。松油门、轻点一下煞车，再修正方向盘，车身很快就回到了既定的路线上。相信在干燥的路面上，轮胎抓地力比较好的情况下，Civic会拥有更清楚的路感，以及更高的过弯极限。
明年Honda Civic正式发表之后，国产车市场将会再度掀起一场大战。除了Honda Civic以外，原本雄据市场冠军许久的Toyota Altis以及Nissan Sentra、Mitsubishi Lancer两位强力对手，将如何因应，也值得细细玩味。此外，才推出不久，带有运动色彩的Ford Focus与Mazda Mazda3也势必会受到波及，因此，一场全面性的战争，无可避免。在试驾过后，对于Civic整体进化的幅度，感到十分惊讶。尤其许多针对驾驶与乘客的贴心设计，都可以清楚感受到车厂的用心。车室空间、内装、操控、整体质感，一切的一切，都让人期待明年这位巨星在台湾的诞生。
思域在国内消费者心中一直都不错的地位，换句话说就是年轻的活力派的代表之作，而且在操控与性能方面都调校的非常均衡。遗憾的是本田的纠结事个性理念在本代思域再次发作，轴距也因此缩短30mm，这种与目前国内大方向违背的设计笔者实在不敢苟同，而且经过此次测试也没开出操控有多大的提升。
目前紧凑型车级别无论是新车数量还是市场容量都堪称白热化阶段了，新思域的竞争优势也不再如以往那么明显。外形上面思域走的依然是锐利进取路线，目标群体是年轻时尚的用户，科幻前卫的内饰更是有让人一见倾心之势。动力组合方面还是原来的1.8L和2.0L i-VTEC发动机搭配5速自动变速器，新增的ECO节能模式让油耗表现更加突出。
以美版思域为基础，配置比美版思域还要稍高，国产新思域在外观内饰方面的进化很明显。方向盘是这款车的最大亮点，不夸张的说从设计到手感到功能，我认为新思域的方向盘已经做到了目前同级之最。动力不错，并且有一定的驾驶乐趣，不过跟其他运动型车相比，悬架并没那么硬朗。
