增程式的车辆，在行驶的时候通常都是电机驱动，发动机的作用就是给汽车电池充电，不能够单独提供动力，因此，如果你开的是增程式的车，电池坏了也就动不了了，不能当作燃油车来开。
现在市面上的混动车型，默认都是由电机驱动，低速行驶的时候，汽车的发动机是不启动的，靠纯电驱动，只有当汽车达到比较高的速度时（一般是超过55公里的时速），发动机才会启动工作，此外根据实际的路况情况，结合车速，电机转速等数据计算，动力系统会智能化的分配驱动力，在急加速超车，上下陡坡和高速行驶的状态下，由于车辆需要比较大的动力，这样一个时间段汽车的发动机和电驱才会共同工作。
从这个工作原理上能够准确的看出，这些车型的发动机主要是辅助作用，发动机启动之后一边提供驱动力，一边还会给电池充电，但主要提供动力的还是电机，这样的车辆，发动机是不能单独工作的，因此，如果电池坏了或者没电了，车辆还是不能当作普通燃油车来开，比如目前很常见的丰田卡罗拉双擎油电混动车，还有凯美瑞油电双擎版本，都是这种模式。
这一类的的车辆，在电池的电量充足的情况下都是默认纯电行驶，只有当电机系统发现电池的电量不够了，才会开启发动机，这时候你的车辆就会由电机与发动机共同提供动力，即便是你的车辆电池用光了，或者电池坏了，电机无法驱动工作了，发动机依然能保持启动状态，持续的为你的汽车提供动力。
这也就是说，插电混动模式的汽车，发动机的工作不会受到电池和电机状态的影响，可以独立地进行工作，车辆依然可以依靠发动机正常行驶。比亚迪的DM-i插电混动系统的车型，大多是这种类型。
当然，这也不是说混动系统的车就没什么缺点，比如电池的成本和寿命，都是短板。正常的情况下，汽车电池的单度电池成本约为800元左右，算上人工大约要1000元上下，一辆混动车以续航600公里来测算，需要的电池容量大约为70度左右，也就是说，一辆车光是电池成本就要花掉7万元。而且随着电池的使用的时间增加，电池的寿命也会衰减，虚电的问题会慢慢的严重。
也有人说，不要搞这么麻烦，要不就选纯燃油车，要不就选纯电动车，不管什么形式，混动车终究只会是一个过渡，对这个问题，你怎么看呢?
这个博主一点常识都没有，电池是不可能同时充放电的。发动机发的电是直接供给电机，多余的给电池。特殊时刻功率不够的话电池也参与放电补上。
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