调速阀是在节省阀2前面串接一个定差减压阀1组合而成。下图为其作业原理图。液压泵的出口(即调速阀的进口)压力,由溢流阀调定,根本上坚持安稳。调速阀出口处的压力由液压缸负载FL决议。
因为绷簧刚度较低,且作业过程中减压阀阀芯位移很小,能够以为只根本坚持不变。故节省阀两头压力差也根本坚持不变,这就确保了经过节省阀的流量安稳。节省阀的流量随压力差改动较大,而调速阀在压力差大于必定数值后,流量根本上坚持安稳。
节省阀的压力补偿有两种方法:一种是将定差减压阀与节省阀串联起来,组合而成调速阀;另一种是将稳压溢流阀与节省阀并联起来,组织成溢流节省阀。这两种压力补偿方法是使用流量改动所引起油路压力的改动,经过阀芯的负反馈动作,来主动调理节省部分的压力差,使其根本坚持不变。
油温的改动也必定会引起油液粘度的改动,因而导致经过节省阀的流量产生相应的改动,为此呈现了温度补偿调速阀。
节省阀的节省口一般有三种根本方式:薄壁小孔、细长小孔和厚壁小孔。为确保流量安稳、节省口的方式以薄壁小孔较为抱负。
节省阀是一种能够在较大范围内以改动液阻来调理流量的元Leabharlann Baidu。因而能经过调理节省阀的液阻,来改动进入液压缸的流量,然后调理液压缸的运动速度。
2)当阀前、后压力差产生显着的改动时,经过阀的流量改动要小,以确保负载运动的安稳。
下图所示为一种一般节省阀的结构和图形符号。这种节省阀的节省通道是轴间三角槽式。这种节省阀的进出油口可交换。
当压力差很小时,因为减压阀阀芯被绷簧推至最下端,减压阀阀口全开,不起安稳节省阀前后压力差的效果,故这时调速阀的性能与节省阀相同,所以调速阀正常作业时,至少要求有0.4~0.5MPa以上的压力差,图b、c为其图形符号。
液压体系中履行元件运动速度的巨细,由输入履行元件的油液流量的巨细来确认。流量操控阀便是依托改动阀口通流面积(节省口部分阻力)的巨细或通流通道的长短来操控流量的操控阀。依据液压英才网资深参谋袁工剖析常用的流量操控阀有一般节省阀、压力补偿和温度补偿调速阀、溢流节省阀和分流集流阀等这几种。