当你在德国高速公路上找到一段自在旅程而且钉牢节流阀的时分，发动机的书面技能数据还没这么快准备好。直到3000转数/分的转速车辆都是十分妥当而且呈线性行进的——微弱，但却不是本质上的强烈。斗胆前行，你会处在不合规的速率下。但直到5000转数/分下激战才刚开始。跨过这个点是一种振奋人心的哆嗦与快乐的融合。
咱们不断把高速公路甩向后，进入黑森林的南部边境直到Oberstdorf，经过每一个转弯都是能幻想的歪曲、歪斜和忽然的疾弛而动。喧闹的怠速下，宣布男中音般动静的排气管并没有像加快时相同变得更强烈，像从一个转弯到下一个转弯处时相同宣布一种尖锐的尖声惊叫。
脱离谷底进入山脉。处在这种环境下，这款车的动力永远都是绵绵不绝的。可无论是多长时间，驾驭着一辆轿车行进在不了解的路上也并不是一件垂手可得的工作。因为反响太快、约束又太高，使得必须在每做出下一步之前都要提早考虑，设法去猜测公路去向哪里。在经过了三十分钟后你会准备好开到路旁边而且在回程前喘口气。
在更为了解的区域，自傲就会情不自禁。因为方向盘从一端转到另一端极限方位只要1.6圈，动力辅佐齿轮齿条转向体系都很精准，而且回馈性好。进入弯道，即使是在莽撞的转向速度下车身也十分之平稳，邓禄普SP Sport Maxx运动轮胎（前面为255/35ZR后边是285/30ZR）具有强壮的抓地力，感觉真是太棒了。
到达必定速度后，车辆处于空档方位，因为限滑差速器将约束动力输出，底盘会宣布正告让你及早取得动力。ESP只能部分地封闭牵引力输出，但即使是后轮，它也能供给充沛的抓地力力。为了和发动机强壮的动力所匹配，就需要有更大的制动力。开始的了无生趣和愚钝的反响现已被似乎有生命力的才能和感觉所代替。
国际现已习惯了由梅塞德斯AMG所带来的功能体现，但CLK DTM敞篷车与它是天壤之别的。就像双座轿跑车相同，它是十分集合而且尖锐的。在经过了一整天的驾驭后，这辆车会将你耗干，但很快乐可以得知奔驰会将这样一款轿车加入到它的产品线中，而且还承诺将推出更多相似的车型。
