此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8发动机，高达12.5:1的压缩比以及8,250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，429Nm峰值扭矩则可在4,500rpm至6,000rpm迸发。而比方双节门、独立节流阀和干式油底壳等规划，也是源自赛事的科技结晶。
敞开发动机后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性情；死后的V8发动机只要轻轻作响，排气尾段也不见耀武扬威之势。原厂在R8的排气体系上略作改动，可变排气尾管在低转速时侧重静肃作用，一般怠速或市区行进，排气声浪不会显得过于张扬；不过在高转速域下，排气体系则改为直通途径，跟着死后发动机敲击声渐高，排气声浪也益发昂扬。
4.2升发动机供给的420匹最大马力，关于现在的超跑层级而言，R8的账面数据如同不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式手自一体变速箱，R8的功能可见一斑。相同源自赛道科技的R tronic序列式变速箱仍为传统的手动形式，并以计算机控制离合器接合及档位改换的动作。
排档座上有N空档、R倒档、A档及「+」、「-」手排等档位，发动发动机后需践踏刹车，并向左拨动排档杆，此刻仪表板DIS屏幕下方显现「A」、变速箱进入主动形式；有别于一般主动变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾御仍需践踏油门，扭力才会自轮胎发泄而出。当然喜爱剧烈驾御的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此刻R tronic变速箱则进入手动形式，驾御可主动进行档位挑选。
排档座后方的「SPORT」按键，则是拉高驾御感官的要害之一。在一般景象下，R tronic变速箱处于「Normal」形式，以侧重舒适的逻辑进行档位切换，换档时刻比较久。而按下「SPORT」按键，变速箱则转为运动形式：在A档位下，换档时刻会显着增快，换档逻辑也以拉高转速为规范；而在手动形式下，此刻档位切换的距离挨近0.1秒，离合器的接合也更直接；此外驾御员也能为所欲为的拉高转速直至主动断油，变速箱均不会主动介入进行升档，将带来完好朴实的热心体会。
此次路试选在宜兰沿海公路路段，供媒体体会R8的动态功能。旅程前半段处于市区，路窄并且车较多，让R8这等超跑有些龙困浅滩的困顿；不过细细品味，除了方向盘适当重之外，以A档位在市区行进，R8并未呈现出过于斯巴达风格的硬派风格，其所搭载的奥迪Magnetic Ride主动式电磁悬挂体系，在正常景象下当令的吸收路面的轰动用来坚持车内的舒适程度。
脱离市区来到沿海路段，此刻恰巧碰到红灯，目睹前方车流逐步远去，心中再也压抑不住那股激动：直接切入手动形式，按下「SPORT」按键；排档座后方画有悬挂图标的按键也一并按下，让奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂体系进入运动形式。跟着绿灯一亮，将油门踏板踩究竟，强烈的推背感，瞬间将你压向座椅；还在尽力习惯强壮的加快度，但转速指针则彻底不给点喘息，立刻往8,000rpm的表底直冲。
没有时刻多想，在指针触底、就要断油的前一刻，按下换档拨片；此刻发动机恰似屏住气味，头部与背部总算能够脱离椅背、稍稍缓解；不过跟着离合器再次接合，相同汹涌强烈的扭力尽出，再次将人牢牢地抛回驾御座上。
再来谈谈R8的底盘体现。此次的道路中并未有多变的山区路段，因而仅能在沿海路段，以高速弯的方法浅尝R8的底盘调校。跟着刚才将奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂体系切入运动形式，此刻悬挂体系对路面改变的诠释更为细致直接；车身的轰动显着加重，不过关于轮胎抓地力景象的把握也愈加完好，赋予驾御者更多的决心。
适当沉重的方向盘在此适当好用，转向体系精确而低失真的传递驾御者的目的，R8得以锐利地自外侧向弯极点冲去；奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬挂体系在弯内供给健康的阻尼反响，加上低重心的车身装备，车室内简直很难感触到一丝侧倾，底盘如同紧贴着路面一般，前后轮的节奏也适当一制，这样的弯道如同还未到达R8功能极限的一角。
前方随之而来的，是一个挨近直角的弯道。有了从前经历，面临这个弯角，胆子也更扩大了一些。在入弯前略点刹车并先行退档，发动机知趣的主动补油拉高转速；来到入弯点，双手将方向盘一带，前轮仍不见犹疑的向弯极点划去，此刻却有一种奇妙的感觉：在车身杀向弯内的一起，身体却突然撞击到座椅的侧向腰部支撑。
这种感觉很熟悉，不是以往试驾量产车的经历，而是曾经在玩卡丁车时的共同感触。底盘与车身乖乖地依照方向盘的指挥行进，但身体的动态仍慢上半拍，清楚而直接的侧向加快度感触，让人深入体会R8功能的精华地点。
亲身试驾R8之前，细读数据，420匹的最大马力与他厂超跑比较，乃至同厂的新一代RS6，也以580匹的最大马力强压R8之上；不过R8的价值绝非仅在数据之上：ASF铝合金车体结构、平整式底盘规划、高转速发动机、干式油底壳、R tronic序列式变速箱、铝合金双A臂悬挂体系、中置发动机装备、44：56前后轴配重比，一切的这些都是源自赛道的科技结晶；超跑旗舰R8的面世，足以完好传递奥迪在赛车运动上的汗水与热心。
这代R8现已进化的适当老练，无论是功能仍是外形，并且内饰也非常奢华。日常驾御开起来满足舒适，视界杰出，作为一台日常代步驾御的超跑来说肯定没问题。再很多超跑参加增压阵营时，R8仍然坚持着高转速V10天然吸气发动机，令人敬畏，不过我想这或许也是最终一代NA的R8了。缺陷嘛，便是过火低沉，亮骚指数不如没贵多少的LP580-2
跟上一代R8比较，这代R8改变非常显着，尤其是内饰的奢华程度以及日常驾御舒适性方面。功能上满足说的曩昔，除非你真在乎那零点几秒的加快成果。不过线就没必要买这么顶配的，等等一般版的5.2FSI就满足了。
现在能坚持天然吸气的跑车现已不多，功能彻底令人满意，并且很合适日常运用。改款的外观和内饰规划更契合当下审美，并且满足亮骚。没什么太多好说的，这个圈子的朋友们会有更多自己的观点。比方多加30万买个兰博基尼。
我一向再着重R8是最简略上手的超级跑车，没有杂乱的安稳体系、没有难以驾御的感觉，R8拥有的是简略的驾御及拉风的外形，假如让我在F430/Gallardo/R8中做出合理的挑选，我会毫不犹疑挑选R8，当然了，沉迷它的原因不仅仅在于简略驾御，还有那个让人痴迷的日间行车灯。
R8不是功能最好的跑车、也不是价格最宽厚的跑车，但假如说它是最诱人的跑车，我想不会有人对立。在国内还不是很昌盛的功能跑车商场，R8单是凭仗抢眼的外观就能有一番作为。不过R8最大的含义仍是让人们重新认识了奥迪这个品牌。
描绘奥迪R8的外观，我只能用入神来描述！尤其是它的那对儿行车灯！肯定的销魂、梦境！420马力所带来的浮躁感能够称为“超跑范儿”！但是，谈到舒适性和易用性，奥迪R8就显得更有特点了，尽或许的平民化与简略化也让它在同类车型中愈加异乎寻常！
